鍍鋅板也是鋼板的一種，但是因為表面鍍了一層鋅，具有良好的防腐功效，今天小編鵬濤小編就為大家詳細介紹一下鍍鋅板在汽車車身應用上的沖壓性能。
目前，汽車車身上廣泛使用的鍍鋅類鋼板有：熱鍍純鋅板（GI）、合金化熱鍍鋅板（GA）、電鍍純鋅板（EGI）、電鍍鋅鎳合金板（EGA）等。到目前為止，歐系車多采用熱鍍純鋅板，日系車則多采用熱鍍鋅鐵合金板，電鍍鋅板由于相對成本較高而主要用于高端車型的外板件。熱鍍鋅層厚度可根據(jù)不同需要選擇6~30 μm；電鍍鋅層厚度為2~12 μm。熱鍍鋅層的生成是通過將冷軋鋼板表面活化后浸入420 ℃熔融鋅槽鍍鋅，經高速氣刀在鋼帶兩側噴吹H2+N2氣流的擦拭和冷卻作用，實現(xiàn)鍍鋅層厚度的均勻性和基材力學性能的穩(wěn)定性；電鍍鋅層則以電化學方法生成，經鍍鋅處理后在鋼板表面形成一層封閉的鋅涂層，不同類型鍍鋅板性能各有利弊。
僅對于沖壓性能而言，GI板的性價比更高，而且與非鍍鋅的冷軋基板沖壓性能相近，熱鍍純鋅板（DC57D+Z）與普冷基板力學性能差異很小，可以忽略不計。合金化熱鍍鋅板（GA）包括：熱鍍鋅鐵合金板、熱鍍鋅鎳合金板等。這類板鋅層表面較脆，在沖壓成形時易出現(xiàn)鋅層的剝落。鋅層剝落有2種形式：鍍層呈片狀剝落稱為剝離；鍍層呈顆粒狀剝落稱為粉化。此外, 還有因鋅層表面與沖壓模之間摩擦因數(shù)不匹配而形成的鋼板撕裂或皺皮等缺陷。沖壓時剝落的鋅層堆積于成形模中影響沖壓件表面質量。GA板的冷沖壓成形性能較差，其力學性能與其基材牌號相同的冷軋板相比差異較大，對成形模具設計及表面質量要求較高。
在沖壓成形時，鍍層與模具間的摩擦因數(shù)也必須適當，否則鋼板將出現(xiàn)撕裂或起皺。試驗表明，摩擦因數(shù)也與鍍層的鐵含量有關。在鐵含量為4~6 g/m2時，Ti基IF鋼合金化鍍鋅板中相當于鍍層表面的ξ相被δ1相取代。這時的摩擦因數(shù)相當于冷軋板沖壓時的摩擦因數(shù)。當鍍層中鐵含量過低時，ξ相的比例較大且易與模具粘附，導致摩擦因數(shù)增大，使層呈片狀剝離，甚至粘附于模具表面而無法正常工作。因此，從成形性方面考慮，合金化鍍層的更佳相組成應以δ
1相為主，可含有少量ξ相。
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